Когда-то подмосковный Серпухов был городом автомобильным: здесь делали «инвалидки» С1 и С3Д, а позже переименованный в СеАЗ местный завод стал одной из трех площадок по производству Оки. Увы, те времена в прошлом: последняя новость на сайте завода датирована мартом 2015 года и сообщает о поступлении в продажу китайских моторов. Я же отправился в окрестности Серпухова, чтобы испытать на ходу новую версию обновленного кроссовера Nissan Terrano.

Новый Terrano, то есть перелицованный Duster, начали продавать у нас ровно два года назад - следом за дебютом на индийском рынке. За пределами Индии и России эти машины практически не известны: их делают на заводе альянса Renault-Nissan в Орагадаме и на московском Автофрамосе, не так давно переименованном в Renault Russia.

За два года у нас было реализовано уже 25 тысяч Terrano, причем в 2015-м продажи упали меньше, чем в среднем по рынку: с 13,5 до 11,4 тысячи машин. Правда, Duster все равно расходился почти вчетверо лучше - 44 тысячи экземпляров. Любопытно, что в Индии соотношение иное: с мая прошлого года по апрель нынешнего продано 8 тысяч Terrano против 18,5 тысячи Дастеров.

На Terrano с французским двухлитровым мотором F4R и прежде приходилось больше двух третей продаж. Наверняка теперь доля вырастет еще: двигатель прибавил 8 л.с. (143 л.с.), а главное - стал доступен с полным приводом и «автоматом»

Однако прошлогоднее обновление Дастера затронуло Terrano только сейчас. Причем на внешности оно и вовсе никак не отразилось, но в остальном объем переделок похож. Место прежнего двигателя К4М (1,6 л, 102 л.с.) занял выпускаемый в Тольятти мотор Н4М того же объема мощностью 114 л.с. А двухлитровый бензиновый агрегат F4R обрел фазовозвращатели на впуске: улучшилась эластичность, а отдача выросла до 143 л.с. и 195 Нм (было 135 л.с. и 191 Нм). Турбодизеля в гамме по-прежнему нет.

Сродни и перемены в оснащении: Terrano обзавелся новой дастеровской передней панелью с тремя колодцами приборов, складной полкой багажника вместо прежней шторки, датчиком забортной температуры, автоматическим режимом водительского стеклоподъемника, плафоном освещения для задних пассажиров и - наконец-то - лючком бензобака, отпираемым не ключом, а рычажком из салона.

Самые заметные новшества интерьера - дастеровская комбинация приборов (увы, с такой же нечетной оцифровкой спидометра), другие «климатические» ручки и измененная конфигурация клавиш на консоли. Сиденья отличаются от Дастера иным распределением наполнителя и оригинальной обивкой

А самое главное новшество - появившаяся по многочисленным требованиям дилеров топ-версия с двухлитровым мотором, полным приводом и «автоматом»: ее отсутствие было главной несуразицей. Ведь у Дастера такая есть, а более дорогие Ниссаны покупатели чаще выбирали с автоматической трансмиссией: даже на исключенную нынче из прайс-листов переднеприводную двухпедальную машину приходилась без малого треть продаж.

Вопреки опасениям новая полка багажника ведет себя образцово: стука нет на любых неровностях

Как раз новую флагманскую модификацию привезли под Серпухов организаторы тест-драйва. Разумеется, откровений от машины ожидать трудно: как едет «автоматический» Renault Duster с полным приводом, хорошо известно еще с 2014 года. Геометрическая проходимость у обеих машин тоже практически идентична - лишь угол въезда Ниссана чуть меньше: 26,1 против 26,8 градуса.

Такой брод для Terrano - пара пустяков. Однако любителям влетать в воду с хода пришлось поискать на каменистом дне потерянные номера

0 / 0

Серьезного внедорожья организаторы не предложили. Однако коллеги все-таки умудрились засадить одну из машин: по их рассказам, для преодоления грязевого «спецучастка» с хода не хватило какой-то пары метров, а попытки выползти из колеи враскачку успехом не увенчались - высокий момент при трогании лишь глубже «закапывал» колеса даже с заблокированной муфтой и отключенной системой стабилизации.

По этой же причине пришлось разок спасовать и моему Terrano: диагональное вывешивание на крутом косогоре заставило покрышки беспомощно скрести грунт. Забраться на подъем удалось лишь со второй попытки, взяв разгон. Благо энергоемкая дастеровская подвеска позволяет не особенно осторожничать.

Расплата за это - валкость машины в поворотах. А четырехступенчатый французский «автомат» DP8 заставляет тщательно рассчитывать обгоны: двухпедальный Terrano ускоряется на трассе как из-под палки. Но если не шустрить, то передвижение комфортно, а за поведение кроссовера на неровном покрытии ему можно простить все.

Впрочем, некоторые мелочи все же раздражают. Например, почему нужно было оставить кнопку звукового сигнала в торце подрулевого рычажка, в то время как у Дастера сигнал теперь переехал на ступицу? Почему ни в одной из комплектаций Terrano на баранке нет джойстика управления аудиосистемой, доступного для французского близнеца? Где, наконец, передний подлокотник?

«Все будет», - вздыхают ниссановцы. Но не сейчас, а, скорее всего, при следующем обновлении, которое случится не раньше следующего года. Тогда, кстати, подправят и внешность: судя по шпионским фото в индийской прессе, заметные изменения ждут фронтальную часть - она будет больше походить на «старшие» кроссоверы марки.

Пока же приходится жить с имеющимся набором. И - подросшими при обновлении на 50-70 тысяч ценами. Самый доступный Nissan Terrano с мотором 1.6, «механикой» и передним приводом теперь стоит 883 тысячи рублей - примерно на 110 тысяч дороже похоже оснащенного Дастера с двумя подушками безопасности, аудиосистемой и кондиционером. Полноприводный 114-сильный Terrano оценивается в 977 тысяч рублей, версия 2.0 с «ручкой» стоит минимум 1 млн 40 тысяч, а топ-версию с «автоматом» не купить дешевле 1 млн 87 тысяч рублей. Самый же дорогой кроссовер в исполнении Tekna с кожаным салоном, навигатором и камерой заднего вида обойдется в 1 млн 152 тысячи.

Ничего не напоминают эти цифры? Ожидается, что похожий диапазон цен будет у новейшего кроссовера Renault Kaptur, чьи продажи начнутся уже в начале лета. По-видимому, он и станет отнимать основной хлеб у Terrano, ведь при техническом родстве выглядит более ярко и стильно.

Впрочем, в Renault-Nissan вряд ли не осознают угрозы внутренней каннибализации. Так что способы «развода» альянсом моделей по нишам - пожалуй, еще одна интрига скорого появления Каптюра.

Паспортные данные
Автомобиль	Nissan Terrano
Тип кузова	пятидверный универсал
Число мест	5
Размеры, мм
длина	4315
ширина	1822
высота	1625
колесная база	2673
колея передняя/задняя	1560/1567
Объем багажника, л	408-1570*
Снаряженная масса, кг	1434
Полная масса, кг	1856
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, см³	1998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,7/93,0
Степень сжатия	11,1:1
Число клапанов	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	143/105/5750
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	195/4000
Коробка передач	автоматическая, 4-ступенчатая
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска
Задняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км/ч	174
Время разгона 0-100 км/ч, с	11,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	11,3
загородный цикл	7,2
смешанный цикл	8,7
Выбросы CO2, г/км
смешанный цикл	206
Емкость топливного бака, л	50
Топливо	бензин АИ-92-98
* Со сложенными задними сиденьями

М не очень нравится эта формулировка - страна с развивающимся рынком. По факту это обозначает страну, где рынок развивается уже долго, но никак не разовьётся. Например, Россию. Ведь именно у нас люди очень хотят не просто кроссовер, а кроссовер, который не такой “нищебродский”, как Рено Дастер. Ну, вот вам тогда Ниссан Террано, вы же хотели такую машину.

На Террано я за десять дней проехал чуть больше пяти тысяч километров. Я побывал в Питере, Москве, прошёл трассу М7 от Москвы до Набережных Челнов, небольшой участок М5 из Татарии в Башкортостан, покатался по обеим столицам и очень маленьким городам, по платным трассам с ограничением в 130 км/ч и по просёлкам и горам южного Урала. Ездил один и с полной нагрузкой, днём, ночью, в дождь и под ярким солнцем. А один участок в 2 200 км пришлось проехать без остановок за 30 часов. Думаю, у меня сложилось абсолютно точное впечатление о Ниссан Террано и я теперь знаю, кому эта машина понравится, а кому - нет. Скорее всего, Террано понравится именно тем, кто на своей шкуре чувствует особенности перманентно развивающегося российского рынка.

Габариты (Д / Ш / В)

4 315 / 1 822 / 1 695 мм

Конечно, по большому счёту, Террано – это и правда слегка перекроенный Дастер. Машины похожи не только внешне, но и внутренне. Тут те же бензиновые моторы объёмом 1,6 (114 л.с.) или 2 литра (143 л.с.) С младшим мотором можно выбрать как полный, так и передний привод, но только с механической шестиступенчатой коробкой передач. А вот двухлитровый мотор возможен только вместе с полным приводом, зато можно выбрать такую же механическую или автоматическую коробку.

Зато внешне Террано выглядит действительно как Дастер-метросексуал. Изменений немного, в основном в оптике и бамперах, но они идут на пользу экстерьеру этого автомобиля. Особенно это заметно сзади: там, где у Дастера на пятой двери скучная выштамповка, у Террано расположись фонари, переходящие на пятую дверь с задних боковин кузова. И в целом Ниссан выглядит намного гармоничнее и совершеннее Рено.

Террано, в отличие от кроссоверов Juke, Qashqai и Murano, позиционируется Ниссаном как внедорожник и стоит в одном ряду с X-Trail и Pathfinder. Заявление, честно сказать, немного амбициозное, но кое-что у Террано от внедорожника есть. В первую очередь, конечно, имя, знакомое любителям джиппинга по олдскульному рамному Nissan Terrano образца 1986 года. Но эта вся красота осталась в прошлом, и сейчас у автомобиля, кроме имени, не так уж много от внедорожника. По большому счёту, только достаточно высокий клиренс в 210 мм (у полноприводной версии) и подключаемый полный привод All Mode 4×4, о котором я расскажу ниже.

Давайте теперь сядем в машину и повторим весь пройденный маршрут, вспоминая особенности поведения Террано в разных дорожных условиях.

В каменных джунглях Москвы

В машину садимся почти в центре Москвы. Наша задача - выехать отсюда на трассу М-7. Открываем дверь и забираемся на водительское место.

Хорошо, что нам досталась машина в самой богатой комплектации Tekna. И в момент открывания двери салон кажется вполне приличным. Конечно, не забываем, что Террано - очень недорогой кроссовер, дешевле только Дастер, так что фантастических требований предъявлять ему не будем. Так что от всего сердца начинаем радоваться кожаному салону. Хотя… Если даже это называют кожей, то что-то в нашей жизни пошло не так. Впрочем, производитель не скрывает, что “из натуральной кожи выполнены только лицевые поверхности сидений”. Если честно, то и эта натуральная кожа восторга не вызывает. Хотя я обещал не придираться, поэтому оценим, что кожа всё же есть и сядем на сиденье.

Удобство сиденья оценим чуть позже, на длительном междугородном заезде. Сейчас займёмся настройкой рабочего места.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Я никогда не жаловался на длину рук, но тут её немного не хватает. Посадка в Террано многим покажется странной. Тут есть регулировка руля, но только в одной плоскости, вылет подогнать под себя невозможно. И это плохо: он стоит очень близко к приборной панели, поэтому тянуться до него далековато. Можно, конечно, пододвинуть сиденье, но тогда придётся сесть очень близко к педалям. Одним словом, ищем компромисс между удобством для ног или для рук.

Качество пластика в салоне – так себе. К сожалению, на фотографии личинки замка зажигания не очень хорошо видно, но всё же обратите внимание: на начало тест-драйва пробег у машины всего пять тысяч километров, а выглядит пластик вокруг личинки так, будто мотор последние пять лет запускали отвёрткой. Да и подушка безопасности пассажира прямо-таки просвечивает через пластик панели.

Теперь включим зажигание и запустим двигатель. При повороте ключа оживает не только приборная панель, но и семидюймовый сенсорный дисплей многофункциональной мультимедийной навигационной системы. Пока стоим на месте, можем задать маршрут и настроить музыку. К навигации никаких претензий нет, по крайней мере, в городе. А вот звучание аудиосистемы несколько странное. Музыка с флешки играет хорошо, а вот радио работает весьма посредственно.

Звук четырёхцилиндрового старого доброго F4R слышен вполне отчётливо. Интересно, что будет на трассе? И ещё на нашей тестовой машине немного бренчит защита поддона картера. С одной стороны, конечно, это не очень хорошо, а другой - просто здорово, что она тут есть: у нас в планах есть съезд с дороги и копание в грязи. Там она, конечно, пригодится.

Селектор АКПП немного люфтит, и этот незначительный недостаток спишем на бюджетность автомобиля. Выезжаем с территории автосалона и берём курс на МКАД.

Так, надо подстроить зеркала. Их джойстик стоит там, куда его может засунуть только Рено: под рычагом стояночного тормоза. С одной стороны, это неудобно, но с другой, так уж ли часто мы пользуемся этим девайсом? Настроили обзор и забыли.

Гораздо интереснее оказывается управление подрулевым переключателем настройки аудиосистемы. Мне кажется, его создатели никогда не видели человеческих пальцев. Эргономика? Что это такое вообще? К сожалению, сфотографировать обратную сторону этой лопаты невозможно, но поверьте мне на слово: там внезапно есть колёсико для выбора станций или настройки радио. Со временем пользоваться этим рычажком становится удобно, что ещё раз подтверждает истинность мысли Фёдора нашего Достоевского: “Ко всему-то подлец-человек привыкает!”

Не могу пожаловаться, что в городе было ехать как-то некомфортно. Нет, тяги вполне хватало, обзор хороший… С коробкой, правда, не очень у нас сложились отношения. Тут стоит не то, чтоб “олдскульная”, скорее, изначально родившаяся устаревшей DP8. У этой коробки есть два характерных момента: она очень дешёвая в производстве и ни черта не ездит. Особенно долго, особенно в жару или мороз. А ещё она четырёхступенчатая, так что к весьма ощутимым переключениям надо привыкнуть, а о топливной экономии забыть.

Расход в городском цикле не слишком высок для полноприводной машины - всего около 9,5-10 литров. Правда, как раз таки полный привод у нас сейчас выключен: в городе он не нужен.

А вот и первая московская пробочка. Сидим, слушаем музыку, культивируем в себе ненависть к людям. И вдруг… Господи, спаси! Что это, так твою растак?! А, спокойно: это включился вентилятор. Бюджетность стала ещё чуть более ощутима.

В мире у всего есть начало и конец, даже у ресурса дизеля Mercedes-Benz OM601 и у московской пробки. Поэтому мы наконец-то выезжаем на трассу М-7.

От Москвы до Уфы

Итак, в машине только ваш покорный слуга и почти пустая дорожная сумка. Впереди - полторы тысячи километров. Посмотрим, что скажет нам Террано на трассе.

Газ в пол - и полетели! Точнее, поползли. Ниссан просто не приспособлен для активной езды. И даже дело не максимальной скорости (которая по паспорту у него составляет 174 км/ч, а в жизни - 155 при попутном ветре). Корень зла в том, что каждый обгон на нём - это приключение. Допустим, тут не очень удачная коробка. Попробуем переключать передачи рукой? Нет, тоже не едет. А ведь под капотом - 143 л.с. В чём же дело?

Я бы долго мучился над этим вопросом, если бы не случайный разговор в компании, которая занимается чип-тюнингом. Там уже побывали несколько Дастеров и Террано с такими моторами. И рекордная мощность, которую они показали, составляет… 112 л.с. и 180 Нм момента вместо обещанных 195. Это - мощность на маховике, пересчитанная с колёсной с коэффициентом потерь в трансмиссии 25%.

Разгон до 100 км/ч

11,5 секунд

Вряд ли в трансмиссии такие бешеные потери, которые значительно превышают 25%, тем более что схожие результаты были и на машинах с “ручкой”, и с АКПП. Скорее всего, мотор был “задушен” в угоду экологическим нормам. Косвенно это подтверждают и обороты, при которых достигается максимальная мощность - 4 600 вместо паспортных 5 750. Впрочем, проблема решается чиповкой, после которой обещанные лошадки почти в полном составе возвращаются в табун (138 л.с.) Прирост в 26 л.с. на атмосферном моторе - , что-то там со стоковой прошивкой намудрили.

Потихоньку свыкаюсь с мыслью, что в полной мере “ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству” не получится. Ладно, будем тошнить в меру своих сил. Тем временем наступает ночь. И вот тут Террано заслуживает самой высокой оценки: даже с галогеновыми фарами свет просто великолепен. И ближний, и дальний. А когда в Татарии мы с Ниссаном попали в непроглядный утренний туман, то выяснилось, что и противотуманные фары тут стоят не только для красоты. Всё светит так, как нужно. Единственное, что немного портит картину, это очень быстро загрязняющиеся фары. Но это стало понятно только позже, когда начался дождь. А пока достигнуть экстаза мешает обогрев лобового стекла. Нитки сетки на нём суровые, поэтому перед глазами немного рябит.

На границе Татарии и Башкирии стоит самый длинный мост в мире, ехать по которому надо два часа. На самом деле, конечно, пересечь его можно за минуту, но как раз по нему проходит смена часов поясов, поэтому если в Татарии час дня, то в Башкирии уже три. Я проехал через этот мост ранним утром. К тому времени М-7 осталась уже позади, и я ехал по трассе М-5. Изумительный по качеству отрезок в Татарии сменился на чудовищную башкирскую дорогу. Наверное, точно же по такой скакал на лошадке сам Салават Юлаев лет 230-240 назад.

Мне надо на юг республики, поэтому через Уфу ехать не будем, хотя навигатор настойчиво требует ехать сначала до Уфы, а потом свернуть на Оренбург. Мне же надо свернуть на Белебей. Километров 80 штатная навигация не давала мне покоя своими опасениями не доехать до места назначения. Даже около Белебея она предлагала мне вернуться обратно в Уфу. Но я на неё внимания не обращал. И не только из-за того, что знал дорогу, но и по той причине, что экрана мультимедийной системы практически не видно. Он расположен внизу, и правая рука, если ей держать руль, его перекрывает. Да и угол обзора долгим рассматриваниям не способствует.

По городкам и сёлам

Не секрет, что хорошие дороги есть у нас далеко не везде. И вот там, где их почти нет, Террано почти незаменим (или заменим Логаном и Дастером). Единственное замечание - это небольшой стук при обратном ходе передних амортизаторов на серьёзных препятствиях. Но для того, чтобы это услышать, надо быть зверем, абсолютно не жалеющим машину.

Конечно, на высокой скорости на “убитой” дороге Террано тоже не держится даже на прямой, а рулём там крутить противопоказано. Но, как уже говорил, Ниссам сам по себе не предполагает активного передвижения, так что поводов расстраиваться нет.

На узких улочках особенно чувствуется, что руль не очень лёгкий. Но нельзя сказать, что это мешает. Вряд ли на Террано ездят хрупкие барышни, а нормальным мужикам усилие покажется вполне приемлемым.

Зато и барышням, и, признаюсь, мужикам понравится наличие в нашей комплектации камеры заднего вида. Вообще выглядит Террано достаточно крупным (особенно на тесных улицах и в маленьких двориках), но он очень манёвренный, так что ездить и парковаться несложно. А с камерой - вообще красота.

Несомненное преимущество маленького города - его близость к природе. Особенно это чувствуется в городах, где кроме окружающей их природы ничего хорошего нет. Вот и я почти сразу собрался покорить на Террано окрестности городка на юге этой красивой республики.

Сначала попробуем покататься по старым песчаным и гравийным карьерам вдоль реки, воспетой Шевчуком - Агидели или Белой. Крутые спуски и подъёмы - это стихия кроссовера. Небольшие свесы позволяют ездить как угодно, главное - чтобы под колёсами было что-то твёрдое. А вот если твёрдого нет…

Очередной разворот. На машине шайба управления режимами трансмиссии All Mode 4×4 установлен в положение Lock. Теперь у нас включена принудительная межосевая блокировка и даже активирована специальная программа управления двигателем. Но вдруг левое переднее колесо немного вывешивается, проворачивается, и Террано беспомощно останавливается на практически ровном участке.

Небольшая пешая прогулка по берегу реки принесла свои плоды в виде Нексии и её владельца, готового помочь. Нексия подъехали сзади, но выдернуть кроссовер не смогла: мы побоялись закопать Дэу, и ей пришлось отступить. Теперь на помощь спешит УАЗик. Его владелец, критически осмотрев Ниссан, слегка дёрнул его вперёд.

- Не больно-то и закопался , - заметил он после операции.

Да, не больно. Но обидно: практически на ровном месте! Вот тебе и All Mode 4×4.

Если думаете, что этот полный привод помогает на скоростных виражах на трассе, то здорово ошибаетесь: он работает только до 80 км/ч, на более высоких скоростях полный привод отключается.

Кстати, включать его - тоже так себе удовольствие. Доступ к шайбе закрыт пепельницей, которая у нас есть в комплекте, а если в подстаканник поставить стакан или бутылку с водой, то невозможно ещё и достать до кнопки отключения ESP.

Вот такие мелочи, создавать которые учат с рождения инженеров Рено, портят всю картину. Почему бы не сделать регулировку прерывистого режима дворников? Почему бы не сделать режим “одного взмаха”? Почему на большом цифровом табло БК отображается только какой-либо один показатель, а чтобы найти нужную информацию, нужно тыкать по кругу кнопку на торце правого подрулевого переключателя? Почему не сделать хотя бы примитивную регулировку уровня подогрева сидений? Уж если делать из Дастера автомобиль, то полностью…

Итак, на песке сели сразу. Наберёмся наглости и съедем в грязь. Знаете, а он едет! Все четыре колеса гребут, и даже на абсолютно дорожной резине Террано прёт вполне уверенно. Правда, при этом отчаянно забрасывает грязью и лобовое стекло, и фары. Но едет. Главное - не вывесить его по диагонали.

А вот после поездки по полю я долго вдумчиво разглядывал решётку радиатора. Там можно пальцы просунуть, поэтому есть опасения, что радиатор кондиционера в условиях загородной эксплуатации (и любой другой тоже) долго не протянет.

1 / 2

2 / 2

Уфа - Петербург

Из Уфы в Петербург надо было доехать быстро. Это почти 2 200 км, и мы попробуем пролететь их за раз. Перед дальней поездкой нужно особенно трепетно отнестись к регулировке кресла. Тут уже вальяжная посадка, когда моё излишне пухлое 180-сантиметровое тельце полулежит в кресле, не годиться. И не потому, что неудобно (мне это как раз удобно), а потому, что Террано - это кроссовер. Так там сесть просто невозможно. Лучше поднять сиденье повыше, благо лифт есть, и держать осанку.

Может, кожа на сиденьях и не вызывает приступ эстетического экстаза, зато сидеть на этих сиденьях удобно. За весь маршрут я выходил только на заправках, но ни спина не отвалилась, ни другие места, даже более чувствительные к посадке. За кресла Террано ставим однозначный респект.

Кстати, о заправках. Отдавая мне автомобиль, менеджер предупредил: заливать нужно 95-й бензин, но в крайнем случае можно немного и 92-го. Признаюсь, мне стало интересно, как Ниссан поедет на 92-м. Выездив бак 95-го, залил десять литров 92-го. Ну, что сказать. Ничего не изменилось. Ни лучше, ни хуже не стало. Поэтому на ближайшей заправке доливаем сорок литров 95-го и едем дальше.

Кстати, о расходе. Тут всё очень зависит от скорости. Если ехать 90-100 км/ч, то можно уложиться в восемь литров на сотню, и это очень неплохо. А вот если топнуть 130, то на табло высвечивается почти 13 литров. Это уже, товарищи, явный перебор. На средней скорости 110-120 (как мы в основном и ездим за городом) получается 9,5 литров. В общем-то, жить можно, особенно учитывая, что этот мотор “Ленина видел”. Ещё здоровым.

Nissan Terrano
Заявленный расход топлива на 100 км

Первые километров шестьсот обратной дороги прошли под дождём. Я даже не говорю, что создателей тех щёток, которые стоят на Террано, нужно расстрелять из ржавого пистолета. Щётки, которые только размазывают воду, можно встретить и на более дорогих автомобилях. Но неужели нельзя найти нормального поставщика? В мире существуют десятки, может, даже сотни нормальных “дворников”. Почему на новых машинах обычно стоит такое… безобразие?

Теперь можно ещё точнее определить особенности работы связки ДВС-АКПП. У неё есть одна неприятная особенность: переключения передач вверх происходят на тех оборотах, когда на высшей передаче кроссовер ещё не едет. Другим словом – рано. Хотя и, кажется, и дальше крутить мотор тоже уже бесполезно. В любом случае, после каждого переключения на трассе разгон останавливается, после чего постепенно активизируется.

Зато если включить круиз-контроль, в Террано просыпается монстр. Переключения внезапно начинаются не при 3 800 оборотах, а при 5 000. И тогда он более-менее едет, хотя ревёт, как самолёт на взлёте.

Теперь добавим немного мёда. На обратном пути в машине ехало трое взрослых и ребёнок. Багажник был забит под крышу (полку я, конечно, снял), но ни расход, ни динамика не стали хуже. Теоретически, с этим мотором ездить можно: всё-таки два литра. Практически, его, конечно, стоит взбодрить нормальной прошивкой. Правда, если об этом узнает дилер, с гарантией можно попрощаться.

Брать или не брать?

Однозначно я сказать не могу. Само собой, выглядит Террано гораздо симпатичнее Дастера. Но едет так же, а стоит - дороже. Если не хочется выглядеть в глазах немного пафосных участников движения “пенсионером на Рено”, то Террано сделан для вас. Если жы вы цените практичность - то лучше выбрать Дастер.

Не надо думать, что полный привод Ниссана сделает вас королём бездорожья. Там он, скорее, сделает посмешищем. Но иногда он может выручить, но не столько на бездорожье, сколько на немного грязном просёлке или засыпанной снегом дороге (не сильно засыпанной). Тут гораздо важнее его геометрическая проходимость, которая, конечно же, гораздо лучше, чем у обычной “пузотёрки”. И всё же я не знаю, зачем Террано покупают, например, в Москве или Питере. Видимо, ездить на дачу, больше этому автомобилю делать там нечего.

И не стоит забывать о том, что владение Террано - вещь не накладная. Ломаться он практически не будет и ТО стоит недорого. Но если в крови есть немного бензина, то даже не смотрите в сторону этого автомобиля. Разочаруетесь.

Некоторые эргономические просчёты легко компенсируются невысокой стоимостью, а то, что на скорости чуть за 130 трещат по швам барабанные перепонки - так это у всех бюджетных машин так. Не надо требовать от Террано слишком много, и тогда он вам понравится.

Террано или Дастер?

Доброго времени суток! Мой первый отзыв вообще об авто. Напишу для понимания того какие авто у меня до этого были. Первым авто в студенчиские годы была у меня как положено Ж6 или ВАЗ 21063 далеко не новая не с салона, а из под таксиста так что намучился я с ней как положено☝🏻Изучил авто вдоль и поперек 😉 научившись управлять авто и понимая, что хватит отечественного «Г» я приобрел себе тойоту калдину в 195-ом кузове, суперовую 4WD и с легендарным 3S двигателем👆, далее была у меня субару легаси вагон рестайл 2007г комплектация В-Sport, 4-ёх вальным движком в 180 л/с 💪🏼, что 4WD это само-собой разумеющиеся. Вот шибко мне СУБАРЬ нравился, владел я им с 2013г-2017г, 5-ть лет, НО расход топлива и ценники на ремонт меня заставили искать что то менее ломкое и более экономичное👆Так же много на чем ещё катался, т.к. Япония 🇯🇵 Территорияльно нам ближе чем запад мы более избалованные качеством материалов и качеством в целом авто. Так же катался я тойота харриер 2004г. 3V 4WD, тойота камри 2006г. 2,5 V, тойота хайлендер 2011г. 3,5V 4WD, но это были авто родственников и поездки были не постоянные, а разовые. Мне на данный момент 30 лет, я молодой человек у меня есть ребенок дочка 2,6 года и жена в декрете, ну так вот начну крайним моим авто как я указал был СУБАРУ, авто просто шедевр инженерной мысли, НО покупалось она когда я был без жены и ребенка, тогда всего мне хватала, ну как хватало, в дальнейшей моей эксплуатации СУБАРЯ я понял, что все вроде ничего, НО не хватает мне высокого клиренса, т.к. Мой маршрут езды состоит из работа-дом (зима), а (летом) работа-дом-дача-и выезды на природу👆Но т.к. Я сам из Иркутска и недалеко от нас есть о.Байкал на котором мы с семьёй и друзьями любим отдыхать, а там кто знает тот поймет дороги, а точнее направления только есть, да трассу наконец то доделали до паромной переправы на о.Ольхон, но спуски к бухтал увы и ах, стихийные 🤷🏼♂Т.е. Просто накатаные людьми-туристами, а субарь у меня конечно же хорош, НО она уж слишком низокая и колёса R17 215/45 ну не предназначены для полевых и горных дорог так что каждый выезд на природу это был для меня прям как серпом по одному месту😱. Так же на дачу дорога не имеет асфальтового покрытия и когда пройдет дождик 4WD конечно выручает, но низкий клиренс всё таки брал своё. Почему Вы задаётесь вопросом не приподнял я авто и поменял низкий профиль колес на другие и катался бы себе в удовольствие, я отвечю так, я не сторонник всякого колхоза и вмешательств в авто и не приемлю такие дороботки вот если его так создали, что он низкий и на таких колесах значит его так видели инженера. Да и он был чертовски хорош на больших колесах и низколежащим на полу, НО было всё таки НО, по этому я и решил заняться поисками своего нового авто👆 Так сказать предисторию я Вам озвучил, теперь про выбор авто, авто я выбирал себе на протяжении 2-ух лет, это для тех кто бы сказал, что выбор мой был необдуманным! Варианты были всякие, конечно же в приоритете были Японские праворукие авто👆Опять же всему виной территориальная расположенность. Основными критериями я для себя выделил: 1) обязательно наличие 4WD, желательно с возможностью отключение его в ручную, т.к. на субаре АWD, что конечно же хорошо, НО ПОВТОРЮСЬ не экономично и не всегда это нужно, НО WD , 100% и никак иначе; 2) высокий клиренс, чтоб была возможность заезжать на бордюр и не переживать, что можно что то зацепить днищем, выездами на природу, всё сравнивается с СУБАРУ как Вы уже поняли😉 3) авто должно иметь вместительный объём багажника, у субару легаси универсала просто огромаднийший он был, кто знает тот поймёт, я при своём росте в 187см мог спокойно в нем помещаться, даже было что приходилось в нем спать на природе👆🙈 4) далее isofix-это детское крепление для автокресел, оно просто было на субару и по этому у нас оставалось автокресло детское с данным креплением и по этому хотелось сохранить данную опцию, мелочь, а приятно; 5) по возможности кожанный салон, либо не светлый салон, т.к. маленький ребенок и в межсезонье салону приходит какой то капец от обуви детской, а я к этому ооочень трепетно отношусь; 6) ЦЕНА т.е. бюджет в моей голове был примерно до 1 млн.₽ с учётом того, что мне нужно продать СУБАРУ хотя бы за 500₽ и разницу потребительским кредитом, об авто кредите речи не было т.к. у меня даже в мыслях не было, что в такие деньги и мои требования я могу найти авто с салона😱; 7) коробка должна быть только автомат, т.к. переодически за руль садится жена, механика не рассматривается. Вот наверное это основные одни из основных критериев по выбору авто были у меня. Все друзья и родственник сказали, что нереально мне это будет осуществить, говорили либо надо добавлять бюджет, выше я писал уже, что у меня маленький ребёнк и жена в декрете + как у всех ещё пару кредитов от прежней жизни, следовательно 1 000 000₽ это и так для меня одного работающего в семье человека сумма ОГОРОМНАЯ! Либо говорили мне, чтоб я отказался от4WD, оргументирую мне тем что это лишнее мне, а тем самым я мог бы с экономить порядка 100 000₽ на отсутсвие данной опции, НО НЕТ 4WD и точка! Т.к. живём мы в Сибире и тут снег может выпасть и в июне и такое было уже, а авто мне нужен ежедневно я от этой функции не мог и не хотел отказываться. Я рассматривал такие безумные варианты на мой взгляд, от фольсвагена таурега 2003г за 500 000₽. до покупки китайского автопрома👆 Вот Китайский автопром и стал для меня наверное тем толчком, а почему бы и нет..? Не поискать новое авто в миллион? У Китайцев к моему сожалению нет автомобиля 4WD и автомат, есть либо 4WD и механика, либо монопривод и автомат, НО это не подходит моим критериям. Да и к Китайскому автопрому пока ещё скептически отношусь. Далее поиски, поиски, на дроме все авто мной уже были изучены, знал каждое новое объявление, в приоретете конечно же была мечта купить ТОЙОТУ ПРАДО 120 или ТОЙОТА ЛЕНДКРУЗЕР 100, но бюджет был мал, а в эти деньги были умотыши, а не авто. Так же рассматрива тойоту ипсум, исис, вокси, ноах, сурф, проще сказать что не рассматривал, но опять только же 4WD. Ничего не найдя подходящего я уже решил кататься дальше на субару думаю значит пока нет лучше авто чем субарь. Но как то при разговоре с коллегой на работе, меня он спросил, а почему бы тебе не присмотреться к рено дастер..? Говорит считай универсал с высоким клиренсом и есть комплектации 4WD и на автомате, а что думаю🤔это мысль. Зашел на дром смотрю рено дастер 2014г. Цена от 600 до 700₽. Думаю интересно, а сколько же тогда стоит новый авто..?! Дожидаюсь выходных, рассказываю жене про авто, что есть такое как рено дастер, она конечно же после комфорта субару говорит, ну не выдумывай уже, хватит ты всех уже достал с этой идеей о покупки авто. Но я говорю поехали просто глянем и поехали, а путь у нас лежал через диллерский центр НИССАН, оооо я говорю по пути давай заедем в него может там есть чего? Жена усмехнулась и говорит да черт уже с тобой давай поехали всё равно в такие деньги нам ничего не предложат. Заходим, на встречает милая девушка менеждер Ирина и говорит, что ищем? Чем могу помочь? Да авто я покупал в ноябре 2017г. Я и говорю как есть, ищу авто в 1 000 000₽ и перечисляю ей свои критери выше их уже писал, сейчас думаю она меня пошлёт и мы предем в рено, НО нет я был удивлен 😲 она говорит вот Вам авто НИССАН ТЕРРАНО модельного ряда 2017г. Рестайл я говорю ТЕРРАНО..? Точно ТЕРРАНО-ДАСТЕР..? А почему бы и нет? Я же всё равно ехал смотреть ДАСТЕР..?! Я говорю, но он де не стрит миллион..? Да говорит не стрит, НО у нас сейчас акции и его ТЕРРАНО можно у нас купить в максималке за 1 000 000₽. Я говорю, а можно тест-драйв..? Да конечно у нас как раз вот максималка на тесте стоит НИССАН ТЕРАННО комплектация ТЕКНА. Все заполнили анкету и полете на тест-драйв. Ну как полетели поехали, т.к. Авто в 143л/с после 180 л/с субаря это ваще не то. Он катится, если субарь со шлифом стартует с места, то ТЕРРАНО просто начинает ехать. Ну да ладно, поехал я за рулем, у нас в Иркутске дорог нет, как и везде в России видать, а тест-драйв у Ниссан проходит в поселке Мамоны, проще говоря по полям и по выбойнам и траншеям, всё думаю пипец ща будет подвески, т.к. Сам же ещё привык кататься на субару, там подвеска конечно многое прощает, но не всё! Еду яма, я по тормозам и объезжаю, менеджер говорит, зачем вы так её объезжаете? И оттормаживаетесь? Я говорю, а как иначе? Сейчас бы влетели бы в неё и всё, считай диск на выброс? Нет говорит вы прям в любые ямы ходом заезжайте и не тормозите, я думаю ну ладно, отчего же отказываться от такой возможности и добавив газа понесся собирать все кочки и ямы. И какого было моё удивление, что куда бы я ни залетал, подвеска всё отрабатывает..? И ни разу не пробило её так сказать до хлопка или удара об торпеду, чего раньше ни раз испытывал на субаре! Вот это да.....!!!а можно в поле говорю заехать на нем..? Повторюсь на дворе ноябрь стоял и было уже на улице грязно, местами снег лежал. Ну так вот менеджер говорит да конечно как хотите, я туда думаю ща засажу его в грязи и пусть партолом или что есть меня вытаскивают, НО каково было моё идивление и на сей раз, а ТЕРРАНО просто ехал и не было намека, что он вот вот сейчас застрянет. Вот тогда я задумался о том всё таки какие у нас дороги или какая же у ТЕРРАНО ПОДВЕСКА просто бомба 💥 я в эйфории! Жена вообще всё это время сидела на заднем сидение и ничего не могла сказать! Единственное, что по приезду теста она сказала, нам нужна эта машина! Сколько говорю она стоит? В учетом всех скидок Вам она обойдется в 1 052 000₽ и это максималка 2 литра, 4 WD, автомат и коженный салон, да пусть тут кожазам, Но мне с маленьким ребенком самое то! Подаем заявку на автокредит и едем в рено, жера мне говорит давай не рено, ниссан же красивше да и цена как мы ищем. Я хочю всё же сэкономить, но если по просту сказать кагда садишься в РЕНО ДАСТЕР то по мне так сразу ощущаешь себя дедом, с усами, кепкой и обязательно ДАСТЕР должен быть болотного цвета, а в ТЕРРАНО такого ощущения нет. Да и сравнив обе максималки ТЕРРАНО 1 052 000₽ , ДАСТЕР в максималке 1 132 000₽ дороже даже👆Решено берем НИССАН ТЕРРАНО👌🏻Заказываем. Авто забераю 13 декабря 2017г. и началось моё владение ТЕРРАНКОЙ да именно так у меня его прозвала моя дочка, НИССАН ТЕРРАНКО. Да я прекрасно понимаю, что это не тот рамный джип который привыкли видеть когда говоришь, что у тебя ТЕРРАНО, а вот ТЕРРАНКО самое то👆А с другой стороны мне и не надо рамы и мостов, я выше указал свои критерии и предназначения авто. Ну так вот забрал я его уже зима на дворе, авто я ставлю на стоянке, т.е. следовательно авто живет на улице, а кто знает тот вспомнит, что морозы были в этом году знатные до -44 градусов, вот тогда и замерз мой ТЕРРАНКО, но все по порядку! Как я и говорил у меня максималка, комплектация ТЕКНА 2литра, 4WD, автомат, кожаный салон (ну вся таки экокожа) с подогревом передних сидений, оооочень как выяснило полезная опция в морозы, открою одну фишку для Вас чисто моё наблюдение, когда авто только с ночи заводишь и чтоб попой не садиться на холодное сидение, я включал обогрев и ставил свой 💼 портфель/сумку и пока вы скажем ходите очищаете авто от снега попогрев начинает своё дело и вуаля, через 2мин примерно вы уже садитесь на тепленькое сидение, здорова же 😉 в это же время включаем кнопку обогрева лобового стекла, засекал по секундомеру 59 сек. И лобовое оттаевает до полной разморозки👍, правда толи -/+ я не знаю, но почему то у данного авто одной кнопкой включается обогрев лобового, заднего и боковых зеркал так сказать всё и сразу, НО как по мне пусть лучше так чем вообще бы не было такой опции, а ведь этой опции вообще у многих более дорогих авто нет, это авто за миллион👆 На минуточку, так что значит +...! Далее очень хорошая функция одаптированный двигатель к холодному запуску, что это из моих собственных наблюдений при любом пуске двигателя на холодную или нет, авто заводит его и обороты не поднимает выше рабочей температуры, а это 750, ну крайне редко подбрасывает их до 1 500 это если сразу все обогревы включить и попы и лобового то не надолго обороты выростают и потом спадают в низ. Далее есть кнопка автозапуск в моей комплектации опять не совсем понятна + или -, НО скорее +, т.к. Опять у каких авто такая опция есть...?! Она интересна будет тем у кого свой дом или авто находиться в поле зрения, объясню почему, т.к. ключ просто с кнопками и нет никаких на нем больше индикаторов и когда выполняешь ряд быстрых, повторюсь быстрых-ловких движений пальцами не понятно завёлся авто или нет..? Вот по этому я и говорю авто должен быть в зоне видимости. Да и мой совет, для того, чтоб этой функцией пользоваться, её нужно активировать, НО не так то всё просто, пусть Вам её сразу менеджер на выдачи активирует, мне вот только 5-ый человек из НИССАН центра смог её активировать, это на заметку. 😉вот в один из таких случаев авто у меня не завелось и это случай был единственный когда на улице придавило морозом аж -44, НО тогда много авто не завелось, масло было как сгущённое молоко, я попробовал раз и не стал мучать авто поехал на такси, вечером заказал пушку 5мин и авто завелось. Официалы сказали, да то что у Вас залито масло оно расчитано до -35 если хотите мы Вам поменяем, НО уже за ваши денежки, я как то отказался дабы авто не было и месяца и уже менять масло..?! Выход я нашёл для себя лично, поставил охранный комплекс Пандора DX-50 согласовав всё предварительно с официалами, у них не ставил т.к. цены просто заоблочные они просят за обычный СтарЛайн А93, официалы попросили 28₽, я поставил в МеджикСистем за 13₽.разница очевидна. Тем самым вопрос закрыл, поставил прогрев по двигателю и с плю спокойно теперь. Далее расход бензина у меня сейчас 10 л на 100 км где то так, в сильные морозы до 20-ти литров было, НО было да было, пока езжу в режиме авто, т.е. авто само решает когда велючить WD, а когда просто передний привод, летом планирую переключить на 2WD. Люди у кого такой авто говорят, что расход будет 6-7 л на 100км, да заправляю авто АИ-92, т.к. Официалы заверили, что с 2017г. Авто адаптирован под данный вид топливо, чего у РЕНО НЕЛЬЗЯ, вот вам ещё один + в копилку ТЕРРАНКИ. Так же при зимней эксплуатации авто заметил, что после мойки примерзли задние тормоза, а они у них в любой комплектации барабанные, что у ДАСТЕРА, что у ТЕРРАНО! это конечно же - , НО не будем забывать авто стоит миллион, значит терпимо, у многих более дорогих авто стоият такие же тормоза. Выход из данной ситуации мне официалы предложили набрать ведро кипятка и лить на барабаны, я просто их сорвам переключая ездой в зад-вперёд. Вывод в морозы лучше на ручной тормоз авто не ставить или перед тем как ставить авто нужно хорошенько на нем покататься, чтоб исключить примерзания колодок. Далее боковые зеркала реально маленькие, НО и к ним можно привыкнуть или точнее грамотно настроить и тогда все будет «ок». По посадке многие пишут, что сложно или не удобно сидеть в сидении, я отвечу неудобно спать на потолке! Я при росте 187 см. с комфортом разместился, да дивайсы так сказть долго под себя настраивал, НО ведь настроил! У меня сосед ростом 210см. он на ДАСТЕРЕ кается и тоже всё ок! Главное помнить и понимать, что авто стоит миллион и не стоит от него ждать роскоши и какого то убранства как мерседесе или лексусе! Автомат у него старый 4-ёх ступенчатый, это и хорошо опять же -/+, НО не будем забывать авто стоит миллион, значит +, т.к. Если нехватает вдруг чего то, можно всегда перевести ручки АКП в режим тип-троник, удобно и тогда авто едет резвее. Режим ЕСО, пробовал, сомнительное экономия и по этому отключил его, т.к. авто становится вообще не медленное. Аэродинамики ему и так нехватае, по трассе я его до 130 км/ч разгонял это наверное его самая комфортная скорость, дальше по мне так лично становиться сильно шумно в салоне т.к. после 130 км/ч оборотов примерно 4000 и гул сильный стоит, да это не субару, НО это не его стихия и я знал! Зато дорогу держит уверено, не гуляет так сказать. Где нет дороги там можно проехать реально с комфортом на ТЕРРАНО! Освещение у него просто офигенное, светит качественно, охват дороги просто удивляет за это ++++. Есть противотуманные фары перед/зад тоже +++. Капот со стойкой открывается, а не штырьком подпираешь, это тоже я считаю +, т.к. на более дорогих авто не у всех есть он! Далее есть особенность это скорее всего перекочевала с РЕНО, то что бачок для омывателя стекл расположен не как привычно у Японских авто за фарой, а тут он расположен за двигателем, почти перед лобовым стеклом, - это то что не совсем удобно наливать жидкость, а + я считаю это то что жидкость в простонародье незамерзайка всё зиму была залита -10 и она ни разу за зиму не замерзла, хотите верьте, хотите нет, НО факт есть факт! За это +. Далее появился скрип водительского сидения, официалы решают пока не дали ответ, т.к.обращался я к ним в субботу, они сказали пару дней надо подождать и они дадут ответ. Сегодня вторник. Так же заметил, что у меня магнитола сенсерная стоит и при холодном запуске при температуре на улице ниже -21 градуса магнитола не включается, я так понимаю пока салон авто не прогрет и сама магнитола не включается, обычно на это уходит 10 мин и она оживает, с установкой сигнализации теперь такой проблемы нет! На последок еще охотосказать всем тем кто говорит, что ТЕРРАНО не едет или что любой ВАЗ-ТАЗ быстрее его, я скажу прямо, это прокладка между рулем и сидением плохая! Да он не гонка, НО его и предназначение не для скорости, а так сказать скрасить наши неровные дороги и их полное отсутствие, то тут ТЕРРАНО, царь и бог! Есле в его ценовом диапозоне просто НЕТ конкурентов. Подводя итог моего отзыва, за время эксплуатации данного авто с середины декабря по начало апреля итого 3-и с не большим месяца, авто я доволен. Да пластик «Г», но не нужно забывать, что это авто стоит своих денег, при выборе данного авто надо всегда помнить, что авто новое за миллион! Пока нет ему другой альтернативы, ДАСТЕР в расчет не идёт, т.к. Они на одной платформе В0 построены. Так что авто для людей которые умеют считать свои деньги, т.к. тут собрано реально много чего положительного!!! Всем удачи на дорогах, прошу строго не судить, орфографические ошибки возможны, т.к. Т9 как бы я не выключал его он внес свою лепту. Надеюсь, своим рассказам при выборе авто кому то помогу с выбором!

➖ Постоянно грязные пороги
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Ниссан Террано 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Terrano 1.6 и 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Машина как задумка неплохая. Качество сборки на троечку. Проходимость и просвет радует.

При это новый Nissan Terrano ОЧЕНЬ шумный автомобиль! Обязательно нужна полная шумоизоляция. После двух часов движения нужно выходить и слушать тишину. Отмечу также вечно пачкающийся порог, отсутствие освещения в салоне на заднем ряду и шумную работ печки.

Алексей Сергеевич, ездит на Ниссан Террано 2.0 (143 л.с.) 4WD MT 2015 г.

Первые впечатления — полны плюсов и минусов. Сначала о плюсах. После Тииды чувствуешь себя как в джипе, большие машины на дороге перестают такими казаться, очень качественно повышается обзор на дорогу и психологический комфорт.

Очень порадовала ночная езда — освещение дороги великолепное, равномерное по всей полосе движения. Машина очень хорошо проглатывает кочки, ямки, волны и прочий трэш наших дорог. Процесс езды — комфортен и приятен, от начала движения и до окончания парковки. Обзор по зеркалам и изнутри машины — тоже не вызывает нареканий, все хорошо и красиво.

Теперь о минусах, они начинаются с момента посадки в машину — при росте 180см садится неудобно, ноги не пролазят под руль даже при отодвинутом кресле. Аналогично — по окончанию движения, вылезать из машины неудобно и неловко. Про широкую подножку говорят все, она пачкается сама и пачкает штаны при посадке и высадке.

Конструкция дверных уплотнителей и задних боковых стекол неудачна. Пыль легко забивается под верхнюю кромку двери и при открытии — радостно осыпается внутрь салона. На задних же боковых стеклах — просто щель между стеклом и уплотнителем, которая будет забита грязью в кратчайшее время. И это не дефект — это мать его дизайнерская мысль!

Владелец ездит на Ниссан Террано 2.0 (143 л.с.) AT AWD 2017 года